Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Рио-де-Жанейро. Метрополитен

Учитывая 6,5 миллионов населения (11 млн. включая агломерацию) и площадь города почти на четверть больше старой Москвы, нынешней системе метро Рио (Metrô Rio) с тремя линиями и 41 станцией далеко до удовлетворения потребностей жителей. Однако даже то немногое, что есть, вписано в план города почти идеально: центр более-менее равномерно (сейчас — после открытия линии 4, которая, правда, в первое время работает только для участников Олимпиады) соединен с южными и северо-западными районами. На восток от центра — воды залива Гуанабара, на запад довольно быстро начинаются очень крутые, часто недоступные без специального снаряжения горы национального парка Тижука. По склонам гор лепятся фавелы, в которые метро не будет проведено, наверное, никогда. Прямо на север хорошо бы иметь хоть какую ветку в аэропорт Галеан, одни из двух главных воздушных ворот страны, который пока остается без "тяжелого транспорта" (но, по крайней мере, к Олимпиаде аэропорт присоединили к системе BRT, что в некоторой мере решило проблему). Система состоит из трех линий, оригинально имеющих нумерацию 1, 2 и 4. Третья, которая должна была соединить Кариоку с Нитероем, пройдя в туннеле под Гуанабарой, все еще стоит в перспективных планах в ожидании, гм, частного инвестора. В центральной части города линии 1 и 2 сливаются в одну.

1. Большинство подземных станций — колонные двухпролетные трехплатформенные (хотя есть и исключения). Теоретически поезд сначала открывает двери на среднюю платформу для выхода, потом — на боковую, для входа. На практике никто не запрещает входить и со средней платформы. Казалось бы, гораздо выгоднее вбежать в вагон первым и занять свободную сидушку, но этим почти не пользуются, и вообще в метро Рио люди достаточно вежливее и часто уступают места. Особенно по контрасту с московским метро. Характерная особенность крупных южноамериканских городов — повсеместное ношение рюкзака спереди — присутствует и в метро. На фото — станция "Ботафого".


Collapse )

Метро других городов в этом журнале:
Брисбен
Днепр (быв. Днепропетровск)
Кривой Рог
Ливерпуль
София
Харьков

Добровольный промоушен FF-программы Статус от ЮТэйр

Обожаю это фото


Возвращусь к очень давней дискуссии о полезности бонусных программ. Как известно, существуют две радикальных точки зрения на вопрос:
1. Мильные карты – способ привязать пассажира к конкретно компании/альянсу, заставляющие потребителя выбирать не всегда оптимальные тарифы в обмен на получение бонусов.
2. Накопление миль – способ уменьшить издержки на перелеты. Да, иногда приходиться жертвовать каким-то из аспектов перелета в обмен на бонусы, но совокупный итог накопления того стоит.

Так вот, я придерживаюсь взгляда #2. С моей точки зрения это прекрасная возможность хоть частично компенсировать рост цен, всякие топливные сборы, ухудшение бортового питания и внешнего вида бортпроводниц, и прочие ужесточения условий перелета (в этой части особое место занимает, конечно, запрет на провоз жидкостей). В связи с этим меня часто спрашивают: а ты сам-то накопил на какой-нибудь бесплатный перелетишко? Конечно, да, отвечаю я, причем это было далеко не по принципу "каждый десятый перелет — бесплатно", а гораздо проще:
Collapse )

Александров - 1. Город

19 августа 2012 года

На исходе лета по пути в Иваново заехал в Александров. Чтобы вас не утомлять бесконечными фотографиями, в этом первом посте будет город, в следующем - Александровская Слобода. Погода была хорошая. Ехал на ЭД4М-0230 в 11:14 с Ярославского. Это один из самых долгих рейсов - 112 км он проходит за 2:22 (средняя – 47 км/час), обычно не-экспрессные электрички идут до Александрова 2:00-2:15. Дачников уже почти не было, торгаши не особенно доставали, и в целом ехать было приятно. За спиной всю дорогу до Сер-Посада мальчик соблазнял девочку классическими задачами на сообразительность типа "После пожара нашли в лесу тело водолаза. Откуда он там взялся?" Девочка картинно удивлялась, говорила "О!", вспыхивала ресницами и всячески пыталась представить свой интерес к задачам при его отсутствии. В Посаде они так же классически сошли с большинством других пассажиров и направились к Лавре. Крайнюю часть пути я проделал в компании характерных обитателей 101-го километра, каковым долгое время являлся Александров.

На александровском вокзале после некоторой очереди в пригородное окошко взял билет на 16:38 на супер-пригород до Иванова, куда изначально направлялся. Билет почему-то получился из двух частей: первый – до Бельково за 47.10 (хотя Я.Р упорно показывают этот участок как 31.40) и Бельково - Иваново за 216.00. В лучших традициях провинциальных касс кассир долго что-то считала (большинство здесь берет билеты в Москву) и в результате ошиблась в сдаче на 20 руб. в свою пользу. Пришлось возвращаться и разбираться.

1. Привокзальная площадь Александрова с недавних пор украшена церковью Серафима Саровского, симпатичным зданием в псевдорусском стиле. Возведенная в 1904 году, позже она была почти уничтожена, и восстановлена лишь в последние годы.

Collapse )

Харьков

Несмотря на унылую погоду зимний Харьков мне понравился. Хотя в Днепре погода была еще хуже, и там мне тоже понравилось. Путешествие мое началось прямо с железнодорожного вокзала. Ранним утром вблизи вокзала можно позавтракать в Макдональдсе у трамвайного кольца. Меня очень удивил контингент завтракающих в Макдо: три четверти присутствующих пришли больше построчить на лаптопе (и более половины из них - на планшетах), чем поесть. Множество людей в офисном дресс-коде. Рядом со мной велись какие-то переговоры с упоминанием должностных лиц не только харьковских, но и киевских вплоть до премьера. В Макдо. Нормально так. С самого утра я начал проникаться украинским демократизмом.

Официальный центр города расположен в в междуречье рек Харькова и Лопани, в полутора километрах от вокзала. Для ускорения можно это расстояние проехать на чем-нибудь, но я предпочел воспользоваться сашиным albokarev советом и обошел несколько старых кварталов между вокзалом и Лопанью. Действительно, встречаются старые здания с колонными портиками, есть несколько атмосферных мест, но, судя по непрекращающимся мелким строкам-перестройкам, когда-нибудь от этой старины мало что останется.

1. По пути встретилась такая креативная роспись:

Collapse )

Орджоникидзе. Последние в мире рабочие электросекции СР3

Орджоникидзе - среднего размера город (45 тыс. жителей) в Никопольском районе Днепропетровской области. По размеру это примерно аналог подмосковного Дзержинского, а внешне он похож на старую Шатуру. И ничем бы он не отличался от сотен других таких же городков, если бы не две последних электросекции Ср3-1524 и -1758, все еще используемые в регулярной поездной работе с пассажирами (кроме того, здесь работают карьерные электровозы EL21, но они встречаются и в других местах). Три раза в день (по выходным - дважды) сцепка из 6 вагонов отправляется с главного промышленного городского вокзала "Калинина" (есть еще и пассажирский - Чертомлык) на станцию "Промышленная", где расположен основной узел промсети ОГОКа, занятого добычей марганцевой руды. 1524 была выпущена в 1956 году и до 1961 года работала на Белорусском направлении в Москве, 1758 - в 1958 и до 1977 работала в Прибалтике.



Collapse )

Иран-2009. Ваххабитский экспресс

Поезд раз

Меня тут попросили рассказать самое иранское впечатление, пока не забылось. И, поскольку люди любят свои мелодрамы больше, чем архитектуру, а красота ценится ниже психологии, я решил не утомлять читателя перечислением культурных и природных достопримечательностей (хотя Имам-мейдане и Кешм, безусловно, лучшие места страны), а рассказать про 18 часов в сидячке неторопливого поезда Ахваз – Тегеран. Точнее, про несколько самых запомнившихся мгновений среди этих 18-ти часов.


Collapse )

Перу/Эквадор-2004. Miraflores

Мирафлорес

Побережье Мирафлорес


Первая мысль, которую я подумал, проснувшись: «А на фига я сюда приперся». Еще мелькнуло что-то вроде «Ладно, месяц – это недолго, могу просидеть его здесь, изредка выходя за едой. Ну, посмотрю Лиму. И домой». На тот момент все мои представления о Перу сводились к разговору с одним водителем по дороге из Москвы в Ярославль. Мы говорили о путешествиях и разных странах, и среди других он упомянул Перу.


— Ну и как, понравилось там?
— Не. Белому там опасно. Жители – настоящие обезьяны, сплошной криминалитет. Более-менее нормально только в столице и пригородах, дальше белые не ездят, дальше – джунгли.
Collapse )