Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Рио-де-Жанейро. Метрополитен

Учитывая 6,5 миллионов населения (11 млн. включая агломерацию) и площадь города почти на четверть больше старой Москвы, нынешней системе метро Рио (Metrô Rio) с тремя линиями и 41 станцией далеко до удовлетворения потребностей жителей. Однако даже то немногое, что есть, вписано в план города почти идеально: центр более-менее равномерно (сейчас — после открытия линии 4, которая, правда, в первое время работает только для участников Олимпиады) соединен с южными и северо-западными районами. На восток от центра — воды залива Гуанабара, на запад довольно быстро начинаются очень крутые, часто недоступные без специального снаряжения горы национального парка Тижука. По склонам гор лепятся фавелы, в которые метро не будет проведено, наверное, никогда. Прямо на север хорошо бы иметь хоть какую ветку в аэропорт Галеан, одни из двух главных воздушных ворот страны, который пока остается без "тяжелого транспорта" (но, по крайней мере, к Олимпиаде аэропорт присоединили к системе BRT, что в некоторой мере решило проблему). Система состоит из трех линий, оригинально имеющих нумерацию 1, 2 и 4. Третья, которая должна была соединить Кариоку с Нитероем, пройдя в туннеле под Гуанабарой, все еще стоит в перспективных планах в ожидании, гм, частного инвестора. В центральной части города линии 1 и 2 сливаются в одну.

1. Большинство подземных станций — колонные двухпролетные трехплатформенные (хотя есть и исключения). Теоретически поезд сначала открывает двери на среднюю платформу для выхода, потом — на боковую, для входа. На практике никто не запрещает входить и со средней платформы. Казалось бы, гораздо выгоднее вбежать в вагон первым и занять свободную сидушку, но этим почти не пользуются, и вообще в метро Рио люди достаточно вежливее и часто уступают места. Особенно по контрасту с московским метро. Характерная особенность крупных южноамериканских городов — повсеместное ношение рюкзака спереди — присутствует и в метро. На фото — станция "Ботафого".


Collapse )

Метро других городов в этом журнале:
Брисбен
Днепр (быв. Днепропетровск)
Кривой Рог
Ливерпуль
София
Харьков

Эволюция автобусных касс

По следам выставки "Россия в пути": кассы в городском и пригородном автобусах. Уже и не помню, когда я их видел в живом виде. Наверное, больше 20 лет назад. В пригородном, несмотря на гиперреализм, не уверен, что встречались кассы за первой дверью перед передним сиденьем. Кто-то помнит, как они были расположены?





Неаполь. Куманская железная дорога

По два слова о разном транспорте Неаполя. Начну с Ferrovia Cumana, независимой (от национального перевозчика Trenitalia) железной дороги длиной 20 км, соединяющей Неаполь западными пригородами.

1. В Неаполе Кумана начинается на небольшом вокзале Монтесанто, в очень колоритном гористом районе несколько к западу от центра, вблизи одноименной станции так называемой второй линии метро (об особенностях второй неаполитанской линии поговорим в соответствующей статье, это действительно интересный опыт). Двухэтажный вокзал окружен небольшим рынком. На первом этаже расположены кассы, со второго этажа отправляются электрички.


Collapse )

Перу – Эквадор. Оглавление

Румянцево. 199-я станция Московского метро

В минувший понедельник, 18 января 2016 года в Москве, на дальнем юго-западном конце Сокольнической (первой, красной) линии открыта очередная станция "Румянцево". По хорошему, ее открыть бы одновременно со следующей станцией "Саларьево" (которая также откроется в самое ближайшее время), ну да так тоже хорошо. Город очень торопился открыть "Румянцево" в 2015 году, поскольку ничего другого путного открыть не смогли, и формально срок был соблюден — техническая эксплуатация началась 31 декабря 2015 года. Хорошо, что хватило профессионализма не открывать станцию для пассажиров под самые длинные праздники.

1. Название на путевой стене из обычных в последнее время хромированных букв. Шрифт немного странный.


Collapse )

Днепропетровск. Трамваи

В связи с известными событиями я прервал публикацию серии рассказов об Украине, по которой в 2012 сделал две замечательных поездки. Думаю, сейчас страсти поутихли, и можно понемногу продолжить. Продолжу политически нейтральными трамваями. Поскольку поездка подходила уже к концу и время было ограничено, все, что я успел — немного поснимать на проспекте Маркса. Однако для города это чуть ли не основная трамвайная линия, вытянутая от вокзала на восток , по которой довольно плотно курсируют сдвойки первого маршрута.

1. Одни из немногих сохранившихся в природе T6B5. К сожалению, почти все вагоны в городе залеплены рекламой. Жутковатая аббревиатура ДДТУЗТ переводится с украинского как "Днепропетровский государственный технический университет железнодорожного транспорта".

Collapse )


Вся восточная Украина:
Харьков. Город
Харьков. Метро
Харьков. Зоопарк
Орджоникидзе. Последние Ср3
Кривой Рог. Город
Кривой Рог. Скоростной метротрамвай
Днепропетровск. Метро
Днепропетровск. Дворец Потемкина
Днепропетровск. Детская железная дорога
Днепропетровск. Соборная площадь

Чинкветерре. Вернацца

1. На всем протяжении Чинкветерре Вернацца мне понравилась больше всего. Маленькая и аккуратная, она похожа на игрушку или на городок на железнодорожном макете.

Collapse )

Двусторонний питерский трамвай

Ненадолго прервусь с Чинкветерре и покажу новый (относительно новый — поставки с 2013 года) питерский трамвайный вагон 71-631-02. Как видно на снимке, он двусторонний, с дверями, симметрично расположенными по обоим бортам. Можно сказать, что для России это пока еще явление уникальное. В Москве работает несколько подобных вагонов на 19 маршруте, но сравнивать московскую кустарную переделку из пары развернутых вагонов Т3 с промышленно выпущенным трехсекционным полунизкополным вагоном 71-631 некорректно.

1. Вагон 71-631-02 следует в 7-е депо, остановка у метро "Пролетарская".

Collapse )

Московское метро. Котельники

21 сентября 2015 года на дальнем юго-восточном конце Таганско-Краснопресненской (фиолетовой) линии после нескольких переносов наконец открылась 197 станция Московского метрополитена "Котельники". Станция интересна тем, что физически полностью находится в пределах Московской области и имеет выходы сразу в три города — в основном (5 выходов из 7), в Котельники, а также по одному дальнему выходу в Москву и Люберцы. Однако, эта география весьма относительна. Жилые дома расположены только вблизи московского выхода. Ближайшие люберецкие дома (Городок "Б") — примерно в 800 метрах от выхода (и никакого городского транспорта к нему не подходит), микрорайон "Опытное поле" города Котельники — в 500 метрах. Фактически сейчас станция находится в чистом поле.

1. Отделка станции простая (но не настолько, как в "Мякинино"), но не безвкусная, в светлых бежево-серо-красных тонах.

Collapse )

Норвегия. Согн-ог-Фьюране. Железная дорога Фломсбана

20-километровая ветка, пролегающая по долине Фломсдален и соединяющая магистральную Бергенскую линию с Согне-фьордом. Построена в 1924-40 гг., во время войны использовалась для снабжения немецких ВМС. Общий перепад высоты 863 метра, на самых крутых участках уклон составляет 5,5% (1 метр подъема на 18 метров длины), что делает Фломсбана самой крутой линией стандартной колеи в Европе. Третья по посещаемости достопримечательность Норвегии (полмиллиона поездок в год), на сегодня используется почти исключительно в туристических целях. Электрофикация 15 kV, на всем протяжении – одна колея 1435 мм с разъездом. Без централизации, ездят по GPS. 10 станций, 20 туннелей и один мост. Время на осмотр: 1-2 часа при поездке на поезде, 1 день – в пешеходном варианте.



Еще один рассказ из далекого прошлого: поход по Фломсдален летом 2002 года. Снимки – сканы с бумаги (пленки из этой поездки волшебным образом или испорчены в лаборатории, или там же потеряны), поэтому – без претензий по качеству.
Collapse )